2022. март 2. недеља Препорука ВБМ вести - Флексибилни тренд - Хоће ли ово бити нова нормала?

Хоће ли ово бити нова нормала? Производња аутомобила се редефинише дигиталним изворним ЕВ дисрупторима, како објашњава Јулиет Еллиот

Производња аутомобила какву познајемо је на ивици највећег потреса од монтажних линија Хенрија Форда – а ми се као индустрија не прилагођавамо довољно брзо. То је закључак индустријског истраживачког рада који је наручио Хекагон-ов одељење Мануфацтуринг Интеллигенце, под насловом Окрет електричног возила: Зашто паметна производња, а не размер, може бити кључ успеха.

Ове велике реметилачке силе улазе у овај простор из разних неочекиваних области, а гиганти потрошачке електронике као што су Аппле, Сони и Фокцонн бацају свој шешир у круг развоја електричних возила. Затим, наравно, ту су и дигитално изворне звезде ЕВ индустрије као што су Тесла и британски ЕВ „једнорог“ старт-уп, Арривал, од којих обе испоручују иновативне производе – подржане фундаменталнијим промишљањем развоја и производње. , или такозвана паметна производња.

Ослобађање напретка које приступи паметне производње могу донети увођењу нових производа у аутомобилској индустрији све се више сматра кључним у подизању нивоа произвођача аутомобила како нови играчи напредују. Луцид Моторс је ревидирао начин на који су дизајнирани његови мотори и системи преноса компримовањем претходно издвојених тимова у један. Анализом погона као јединственог система и комбиновањем инжењерских талената у различитим дисциплинама, компанија је створила можда најмање, најлакше и најефикасније јединице на тржишту. Његова компактна погонска јединица од 73 кг и 500 кВ комбинује мотор, мењач са диференцијалом и инвертер, да би произвела водеће перформансе на тржишту. Поред развоја, Арривал је пионир у производњи вертикално интегрисаних компоненти и роботској монтажи за реализацију високо аутоматизованих микро-фабрика – поларну супротност традиционалних производних линија.

Упркос томе, Хекагон-ова индустријска анкета од 416 глобалних аутомобилских професионалаца открила је да већина традиционалних произвођача не гледа на овакве компаније као на претњу, а само 8 процената верује да искључиво ЕВ компаније могу освојити значајан удео на тржишту. Пре најаве забране возила са моторима са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ), најуспешнији произвођачи би се ослањали на економију обима како би задржали ниске трошкове, али то се брзо мења.

За успех на будућим аутомобилским тржиштима, компаније ће морати да инвестирају у ефикасније производне процесе који боље реагују на промене у доступним технологијама и захтевима тржишта. Модерне компаније које се баве електричним возилима имају слободу и предвиђање да се унапред припреме за ове промене, омогућавајући им да доминирају разговорима – а ускоро и читавим секторима – са својим динамичнијим производним процесима.

Као прво, они демонстрирају вредност виртуелног прототипа како се циклуси иновација смањују. Смањење времена од дизајна до производње је кључно за останак конкурентности, а приступи са интензивним симулацијом помажу у смањењу трошкова возила и омогућавају ефикасност, док се потенцијални недостаци предвиђају и елиминишу раније како би се избегли трошкови и кашњења. Одличан пример је Валео, који је сарађивао са Хекагон-ом на развоју новог електричног погона. Користећи потоњи Ромак софтвер, његови инжењери су били у могућности да брзо истраже многе различите концепте како би оптимално искористили постојеће компоненте. Резултат је био награђивани механизам са ременским погоном који је смањио трошкове, са сада патентираним модуларним дизајном који одговара вишеструким применама од е-скутера и е-бицикала до путничких возила. Овај приступ је смањио време развоја за 7-9 месеци и смањио време пуштања на тржиште за Цитроен АМИ Оне са 24 месеца на 18 месеци.

Све више и више компанија прати Валео пут, јер је чињеница да је 'нова нормала' аутомобилске производње краћи развојни циклуси – а све већа употреба симулације која служи међудисциплинским тимовима је место где почиње. Карика која недостаје многим произвођачима је стварање бољих дигиталних близанаца како би могли да предвиде резултате производње, смањујући нагађања како би се осигурао квалитет, а отпад и неефикасност свели на минимум. Постоји значајна шанса да велики гиганти потрошачке технологије то могу постићи брже на новом тржишту електричних возила.

Корпорације потрошачке технологије обезбеђују или интегришу многе електронске и софтверске компоненте ЕВ-а у сопственој кући и навикле су да раде у брзим циклусима иновације. Они су искуснији у коришћењу паметних производних процеса који примењују аналитику података, машинско учење или рачунарство у облаку, као и да су агилнији у одговарању на потребе потрошача и регулаторних захтева. 'Дигитални урођеници' су испред конвенционалних произвођача аутомобила у технолошком, али и културном смислу у својој спремности да промене стратегију или испробају нове приступе. Усвајање принципа паметне производње требало би да буде на врху листе када је у питању развој стратегије било ког произвођача аутомобила ако желе да иду у корак са произвођачима дигиталних електричних возила.

Ова нова врста произвођача аутомобила прави таласе у недавној и неочекиваној револуцији, потакнута њиховом способношћу да привуче инвестиције како би подстакла скупе почетне фазе развоја производа. Консолидација података и мозгова дизајна, инжењеринга и производње је кључна за испоруку енергетски ефикасног и исплативог производа.

Фокцонн је сада формално прешао са паметних телефона на електрична возила, а крајем 2020. најавио је нови екосистем ЕВ, како је описано у белој књизи Хекагон-а: „Фокцонн се у последњих 18 месеци позиционирао као главни ресурс за аутомобилску индустрију. Фокцонн је изградио отворену софтверску и хардверску платформу за развој електричних возила под називом МИХ и привукао је 1.400 компанија у свој екосистем од објављивања платформе у новембру 2020.

Ово је права изјава о намерама и указује на све мањи јаз између аутомобилске и електронске индустрије. Фокцонн није сам, како се наставља у белој књизи: „Хуавеијева намера је да буде познат као комбиновани Босцх и Интел из Кине, и да буде свеприсутан у аутомобилској индустрији.

Али изазови произвођача аутомобила у напредовању у светском поретку електричних возила су колико унутрашњи, толико и спољашњи. Потреба да се електрична возила учине приступачнијим при тренутним количинама поруџбина, заједно са испоруком већег избора или „аутомобила по наруџби“, значи да традиционалне производне линије великог обима морају бити замењене агилнијом производњом, изграђеном око брзине до тржишта и могућег одустајања модел тачно на време за добро. Изазов за запослене је да то ураде, а да и даље остваре потребне профитне марже.

Одличан пример који одражава ову флексибилност је Шкода Ауто, која је сарађивала са Хекагон-ом како би смањила време потребно за програмирање роботске инспекције са неколико дана на само четири сата, користећи нову врсту софтвера за роботско програмирање и контролу. Софтвер ХкГН Роботиц Аутоматион омогућава произвођачима да опремају гринфилд фабрике или ретрофитирају постојеће производне линије аутономном инспекцијом. Отвара врата Индустрији 4.0 интелигентним дизајнирањем оптималних рутина прегледа за нове компоненте возила као што су врата – задатак који обично захтева значајну пажњу стручњака из метрологије и роботике – у једном кораку. Софтвер тренутно користи Шкода Ауто за брже постављање ћелија за контролу квалитета на производну линију, тако да оне могу бити спремне и чекају да прикупе виталне податке о квалитету и производњи чим ново возило крене у производњу.

Овај пример се односи на интеграцију традиционалних процеса Куалити Роом у производне линије. Тренутна трансформација у аутомобилској индустрији захтева вертикалну интеграцију производних процеса све од развоја производа до завршне инспекције, али то није лако и захтева културну и организациону промену како би се ускладила улагања у технологију.

Кеитх Перрин, виши директор дигиталне трансформације за Хекагонов одсек Мануфацтуринг Интеллигенце, објашњава: „Екосистем се мења брзим темпом. За почетак, од добављача се сада тражи другачији сет вештина. Од њих се тражи да учествују у процесу који је више вертикално интегрисан, који укључује агилније идеје, као што су континуирано побољшање и континуирана примена.

„Према новим процесима, ако би неко у фабрици открио проблем, он или она га поправља одмах и тада, укључујући вертикални тим да га реши по потреби. Исправка је интегрисана и постављена што је пре могуће. Традиционално, шта би се догодило да би се појавио проблем и да би се он прослеђивао између одељења како би се идентификовала, дизајнирала, одобрила, тестирала и увела исправка. У зависности од проблема, можда су били потребни дани, недеље или месеци да се реши. Ово се још увек дешава, али нови играчи то раде на много динамичнији и често аутоматизован начин.

„Сада се тим окупља како би прагматично решио проблем, готово одмах. Уместо да пролази кроз различите групе људи, провлачи проблем кроз процес, већа је вероватноћа да ће та група људи бити вертикално интегрисани тим који укључује све вештине потребне за поправку. Пошто је том тиму дата одговорност да то уради, они могу да се крећу много брже него што то налажу старији, традиционалнији процеси."

Текуће промене у аутомобилској индустрији представљају сеизмичку промену која ће утицати на све који су укључени у сектор – чак и гиганте који су до сада често сматрани превеликим да не успеју, а надмашени су од стране почетника и новопридошлица. Да би се спречило да их ови нови конкуренти затекну неспремно, производне организације морају да прихвате будућност паметних производних процеса проактивном променом својих стратегија, структура и „технолошких група“ током развоја и производње електричних возила.