Апстрактан
Сврха овог проналаска је да обезбеди дуговечни конусни ваљкасти лежај који се састоји од ваљака са великим конвексним површинама по ниској цени, пожељно као конусни ваљкасти лежај за подупирање дела шипке за пренос аутомобила. Ободна површина ваљка (3) у конусном ваљкастом лежају се обрађује у конвексну површину брушењем, а затим фино обрађује полирањем бубња или полирањем бурета како би се избегле оставе брусних пруга.
Опис
Конусни ваљкасти лежајеви и методе обраде конусних ваљака
техничка област
Овај проналазак се односи на конусни ваљкасти лежај погодан за подупирање, на пример, дела шипке за пренос аутомобила који се користи у значајном неусклађењу, и метод за обраду његових конусних ваљака.
Позадинска технологија
Слика 3 приказује пример конусног ваљкастог лежаја који се користи у типичном делу шипке за ручни мењач. Лежај има конусни ваљак 3 који држи кућиште 4 и постављен је између унутрашњег прстена 1 и спољашњег прстена 2. Унутрашњи прстен 2 има конусну површину шине 1а, а велика површина прстена осовине 1б је обезбеђена на страни великог пречника . Спољни прстен 2 није самостална компонента, тачније, унутрашња површина лежаја чини спољашњи прстен 2. Због структурних ограничења преносника, лежајеви који се користе за део не могу бити пројектовани са дебљом висином попречног пресека Х. Међутим, због постављања у окружење великог оптерећења, мора имати високу носивост, тако да конусни ваљкасти лежајеви имају широку ширину лежаја и танке и дугачке ваљке 3. На пример, ваљци имају витак облик, где дужина ваљка већи је од двоструког пречника ваљка.
Уопштено говорећи, ако је не испоручује произвођач лежаја, унутрашња површина спољашњег прстена 2 (унутрашња површина зупчаника) нема одговарајућу круну за лежај. У међувремену, због значајног неусклађености и издужених ваљака овог типа конусног ваљкастог лежаја, потребно је да овај тип конусног ваљкастог лежаја обезбеди одређену способност против искошења. Због тога, као што је јасно приказано на слици 4 (А), конвексна површина већа од уобичајене конвексне површине нанесена је на периферну површину ваљка 3. Конусни ваљак 3 који се обрађује круном је тангентан на површине шина 1а и 2а унутрашњег прстена 1 и спољни прстен 2 у одређеној контактној површини која се радијално пружа од средине његовог уздужног правца. Услед одступања осе захваћене унутрашњом површином унутрашњег прстена 1, тангенцијални положај П може да се помери.
У међувремену, током рада, ваљак 3 конусног ваљкастог лежаја се покреће и ротира помоћу површине шине 1а унутрашњег прстена 1 или површине шине 2а спољашњег прстена 2. Клизање између велике крајње површине 3а ваљка 3 и површина 1б великог прстена осовине унутрашњег прстена 1 чини део који се користи да се одупре отпору који се ствара ротацијом ваљка 3.
Како тангенцијални положај П постаје ближи страни малог пречника унутрашњег прстена 1, растојање између велике површине осовине 1б и тангенцијалне позиције П која ствара отпор постаје дуже. Стога, као што је приказано на слици 4 (Б), конусни ваљак 3 је склон одступању (коси угао θ). Како ваљак 3 постаје дужи, овај тренд постаје истакнут.
Поред тога, ако дође до неусклађености услед одступања осовине, као што је назначено тачкама П1 и П2 на слици 4 (А), контактне тачке између унутрашњег прстена 1 и спољашњег прстена 2 и конусног ваљка 3 могу бити одвојене на страни малог пречника и страна великог пречника. У овом случају, покретачка сила делује директно као сила која доводи до нагињања конусног ваљка 3.
Преносна шипка може структурно имати значајну количину отклона вратила узрокованог оптерећењима зупчаника. Ово може лако да изазове грешке у угловима унутар лежаја, што резултира девијацијом ваљка 3. Ако је ваљак 3 искошен, долази до такозваног брушења између крајње површине ваљка 3а и површине 1б великог прстена вратила. Поред тога, ако постоји клизање између контактне површине котрљања ваљка 3 и површина шина 1а и 2а унутрашњег прстена 1 и спољашњег прстена 2, то ће изазвати љуштење, мрљање, па чак и одвајање. Ово може негативно утицати на животни век лежајева.
За традиционалне конусне ваљкасте лежајеве предузете су следеће мере за решавање ових проблема: (1) постављање жлебова на секцији прстена вратила; (2) Нанесите веће конвексне површине на ваљке; (3) Коришћење ваљака подељеног типа (погледајте публикацију јапанског патента 2003-184885); (4) Смањите храпавост површине стазе прстена лежаја и повећајте количину уља за подмазивање.
Међутим, лежајеви су често изложени великим оптерећењима, али не могу бити пројектовани тако да имају дебљу висину попречног пресека Х (слика 3), чиме се само повећава њихова ширина. У таквом окружењу, горе наведене мере нису довољне за решавање ових проблема.
На пример, конвексна површина са димензијама већим од наведене величине на ваљку ће довести до неравномерне храпавости контактне површине ваљка, чинећи ваљак осетљивим на оштећења на овој површини (погледајте Јапанску публикацију о патентима {{0} }). Поред тога, смањење храпавости целе површине ваљка на неправилну висину од десет тачака од 0.4 μм или мање (са просечном храпавошћу од 0,08 μм или мање на средишњој линији) резултираће значајно повећање трошкова. Чак и склопљени ваљци имају сличне проблеме са трошковима.
суштина проналаска
Конусни ваљкасти лежајеви који се користе у аутомобилима обично имају конвексне површине путем суперобраде због њихове масовне производње. Међутим, тешко је произвести конвексне површине великих димензија искључиво помоћу суперобраде. Из тог разлога, ако је потребна велика конвексна површина као што је горе описано, може се размотрити метод првог брушења да би се формирала конвексна површина, а затим супер машинска обрада конвексне површине. Међутим, потреба за специјализованом опремом за извођење супер машинске обраде на целој површини са великим конвексностима доводи до значајног повећања трошкова.
У међувремену, чак и ако се изврши делимична, а не потпуна супер обрада како би се избегла употреба специјализоване опреме, неизбежно је да ће области које нису биле подвргнуте супер машинској обради проузроковати оштећење површине шине од љуштења, што резултира краћим животним веком лежаја.
Овај проналазак је погодан за конусне ваљкасте лежајеве који се користе за подупирање дела преносне шипке аутомобила, и има за циљ да обезбеди дуговечни конусни ваљкасти лежај са великим конвексним површинским ваљцима по ниској цени.
Да би се решили горе поменути проблеми, овај проналазак обезбеђује конусни ваљкасти лежај са конусним ваљцима, од којих је сваки брушен до конвексне површине и полиран до завршне обраде полирањем цеви или полирањем бурета, тако да не остављају пруге за брушење на површини ( први аспект овог проналаска).
Полирање ваљком или полирање бурета може се завршити на било који начин, без ограничења на одређени метод. На пример, полирање бубња може бити течног, центрифугалног, вибрацијског или ротационог типа. Додатно, премаз на бази МоС2 може да се користи у комбинацији са полирањем бубња или полирањем бачве (други аспект овог проналаска).
Поред тога, овај проналазак обезбеђује метод за обраду ваљака конусних ваљкастих лежајева, при чему је сваки ваљак конвексан машински обрађен брушењем, а прецизно машински обрађен полирањем бубња или полирањем бурета како би се избегло остављање пруга за брушење на површини (трећи аспект овог проналаска ).
У примени методе обраде, премаз на бази МоС2 може се нанети истовремено са полирањем бубња или полирањем бачве (четврти аспект овог проналаска).
Конусни ваљкасти лежај овог проналаска је погодан за подупирање дела преносне шипке аутомобила, а може се користити и за друге сврхе.
Уместо ултра-фине обраде, коришћењем полирања бубња или полирања бачве за брушење и завршну обраду површине ваљка, на ваљку се формира велика конвексна површина, која може обезбедити конусне лежајеве против искошења по ниској цени без икаквих проблема као што су скраћени животни век и оштећења изазвана љуштењем.
Илустрација
Слика 1 приказује дијаграм тока обраде конусних ваљака.
Слика 2 илуструје резултате теста љуштења на конусним ваљкастим лежајевима.
Слика 3 приказује попречни пресек конусног ваљкастог лежаја који се користи за подупирање типичног пресека шипке за аутомобилски мењач.
Слика 4А је поглед са стране на конусни ваљак са конвексном површином, а слика 4Б је поглед од плана на конусни ваљак са конвексном површином.
Специфичне методе имплементације
Следеће ће се односити на пратеће цртеже да би описали реализације овог проналаска.
Слика 1 приказује поступак за обраду ваљака у конусном ваљкастом лежају из овог проналаска. Прво, користите брушење за обраду конвексне површине конусног ваљка. Затим наставите са полирањем бубња или бачвама на површини конусног ваљка конвексном обрадом све док траке за млевење не нестану.
Саставите конусне ваљкасте лежајеве користећи горе наведене обрађене ваљке и тестирајте да ли на лежајевима нема оштећења од љуштења. Слика 2 приказује лежај Ц који се односи на овај проналазак и лежај А тестиран као упоредни пример под истим условима Б. Резултати експеримента упоређени са Д. Сваки ваљак лежајева А до Д има исту конвексну површину формирану брушењем.
Цела конвексна површина лежаја А је фино обрађена супер обрадом ваљака. Укупна храпавост површине је добра, али је за лежај потребна висока цена машинске обраде. У лежају Б, само средиште конвексне површине ваљка је прецизно обрађено супер обрадом, остављајући неке траке за млевење. Лежај Ц има цео ваљак који је прецизно обрађен кроз бачвасту обраду, а у поређењу са употребом супер машинске обраде, његова цела храпавост површине је већа и нема никаквих брусних трака. Лежај Д има ваљке који нису обрађени осим конвексне површине. У поређењу са храпавошћу лежаја Ц, његова храпавост је мања, али неке брусне пруге остају на целој површини.
Овај експеримент је открио да присуство пруга за млевење изазива оштећења од љуштења, а одсуство пруга за млевење не изазива оштећење од љуштења чак и када је површина храпава.
Под претпоставком да је врх траке подвргнут ерозији и брушењу, узрокујући одвајање орбиталних површина супротних објеката, односно унутрашњег и спољашњег прстена. Као подршка овој хипотези, када се упореди закривљеност (Рск), нађено је да је лежај Ц био -2.6 јер је његово избочење спљоштено машинском обрадом бубња. То значи да је његова површина у конкавном стању (избочине трака за млевење постају заобљене). С друге стране, лежај Д је -0.3 јер није прошао никакву обраду осим брушења. То значи да је његова површина у стању у коме су избочине и удубљења скоро на истој висини (избочине брусних трака постају оштрије).
Укратко, обезбеђивање прецизне обраде изравнавањем избочина узрокованих брушењем помоћу машинске обраде бубња може резултирати јефтином производњом лежајева укључујући ваљке са великим конвексним површинама који не изазивају проблеме као што је оштећење при љуштењу.
Поред тога, у случају коришћења конусних ваљкастих лежајева без довољног подмазивања, премаз молибден дисулфидом (МоС2) се може користити за финално полирање заједно са полирањем бубња или полирањем цеви да би се смањило хабање ваљка узроковано неусклађеношћу. Због чињенице да се овај процес премазивања може спровести заједно са полирањем бубња или бачвама, мере отпорности на хабање могу се предузети на јефтин и ефикасан начин без потребе за додатним корацима обраде.
Горњи опис је дат само за једну варијанту овог проналаска. Овај проналазак није ограничен на горња извођења и може се модификовати у различитим облицима, све док је у складу са техничким идејама описаним у захтевима.
2024 1. јунаПрепорука ВБМ производа недеље:
Роллинг Диес:
Као један од професионалних произвођача алата, пружа матрице за ваљање високе тврдоће, брзе испоруке и добре услуге.
хттпс://ввв.беарингроллер.цом/тоолс/роллинг-диес.хтмл
